évolution du train avant

Les anciens triangles de suspensions provenait d'une escort mk1 , j'ai préféré les remplacer part des triangles plus récent de chez SYLVA autokit 


voici le nouveau et ancien triangle ( il y a une différence de plus d'un kilo part triangle ) 

je l'ai repeint en noir comme l'ensemble du train avant 

j'ai du faire une entretoise pour le point d'ancrage avant du triangle car celui ci est plus étroit de 8mm ainsi que le foré pour pouvoir passer de vis de 12mm contre 10mm avec l'ancien triangle 

et le voici une fois monté , me reste a le fixé correctement et a contrôler le carrossage 



 

Une étape terminée

J'ai fini le remontage complet de la voiture 

et comme je m'en doutais des petits soucis sont arriver
les freins se sont grippé avec l'entreposage de la voiture ainsi que la jauge d'huile qui s'est cassée ( durite ) 

la voici enfin sur ses roues , place au réglage maintenant 

 

Remontage final fini

Après 6 mois de travail , le moteur et la voiture sont enfin remontés 


j'ai eut fini de replacer le carter d'huile , démarreur , circuit d'essence et ligne d'échappement 
il me reste juste quelques détails comme les durites pour le radiateur d'eau et de nouveau fils de bougie ainsi que de faire tout les réglages moteur 

Certes il me reste beaucoup de travail mais une grosse étape est passée 

 

 

Controle et refection de l' arbre à came

Autre grosse pièces importante à contrôle , ici un arbre a cames kent 244

après contrôle chez le rectificateur , il est réparable mais cela me coute plus chère qu'un neuf 
Beaucoup de membres de forum m'ont conseiller de repartir sur un kent 234 plus adapter a un moteur non forgé et pour un usage route 

 les poussoirs eux sont en parfait état et ne présente aucune trace d'usure mais seront quand même remplacé

les culbuteurs eut part contre sont légèrement marque , après contrôle chez un rectificateur un coup de ponçage au papier a grains très fins suffira largement 

les voici après un peu de ponçage 


 



voila le nouvel arbre à came de chez kent cams 234 ,



 


le voici une fois remontée avec une nouvelle plaque de maintiens 
la poulie vernier et la chaine duplex n'ont pas été changée car elle n'était pas usée
le calage de la distribution à été contrôler en mettant l'AAC au PMH ( en plus des marques sur le cache ) et via les trains sur les pignons ( en plus des soupapes du 1 cylindre en bascule ) 

les tiges de culbuteurs et la rampes de culbuteur ont été remontée 

Remontage du cache AAC , pompe à eau et des poulies

 

Changement et renovation de la : pompe a eau , pompe a huile et du cache distribution

Ici part sécurité je vais d'office changer la pompe a eau et refaire la pompe a huile
histoire de repartir le plus possible sur une base saine 

je profite que tout est démonter pour redonner un petit coup de jeune à certaine pièce 
notamment au 3 poulie ( villo , pompe a eau et alternateur ) , sans oublier le cache de la chaine de distribution 

les pièces en alu seront polie et laisser brute , contrairement au pièces en aciers qui sont repeinte en gris alu 

voila les photos des poulies avant-après et du cache chaine 

quelques photos des anciennes pompes

voila une photo de la nouvelle pompe a eau 

j'ai refait la pompe a huile car elle ne me semblait pas user 
après un démontage complet , j'ai donner un coup de papier abrasif de 150 puis de 2000 sur toute les pièces en mouvement 
ici il s'agit d'une pompe a huile haute pression et à haut débit 
elle est limitée a 6500 tr ( j'ai un limiteur de régimes brancher a 6000tr )


 

Bientot le remontage final

On commence a rassembler toute les pièces pour le remontage final du moteur,
il me manque encore :

- poussoir
- AAC kent cams 234
- plaque AAC
- pompe a eau
- coude circuit refroidissement
- raccords pompe a essence facet

- nouveau fils de bougie
- couvercle distributeur
- doigt distributeur
- plaque sandwich mocal
- collier échappement

toute ses pièces devraient arriver dans les jours qui viennent

Changement échappement ( suite )

Le silencieux d'origine de cette striker étant fort lourd et assez vieux ( le bruit est horrible ) , je vais donc le remplacer part un modèles plus récent et démontable

Avant toute chose le nouveau silencieux va devoir être un peu nettoyer

Ensuite le nouveau collecteur d'échappement redescend moins bas que l'ancien se qui fais que le silencieux se trouve plus haut , se qui me dérange un peu
je vais alors faire un raccords collecteur-silencieux qui sera un peu cintré pour pouvoir placer le silencieux au niveau du châssis et parallèle à celui ci

voila le nouveau raccords une fois découper et souder

j'ai découper l'affreuse patte qu'il y avais sur le silencieux car elle ne correspondais pas au points de fixation de la voiture , j'ai forcement du refaire une nouvelle fixation pour le silencieux
je l'ai faite en alu et cintré à la main , elle sera rivetée au silencieux ( 7 rivet en tout )

patte de fixation rivetée avec 7 rivet en inox de 4,8mm

installation de la nouvelle la nouvelle laine de roche et rivetage de l'embout du silencieux ( rivet en inox ) 

j'ai installé de la laine de roche en vrac , c'est un modèle utilisée en compétition moto qui résiste a 850°

et voila une fois le tout monté , le silencieux se trouve maintenant au niveau du châssis 

se qui rabaisse un peu l'ensemble de la voiture 

le bruit et l'aspect s'en trouvent amélioré 

 

 

pour finir une photo de l'ancien montage ( certes s'était un détails mais pas pour moi :D )