Suite à quelque soucis de carburation ( forte consommation , régime instable a froid , fuite d'essence , ... )
et avec le conseil de membre de Forum
et avec le conseil de membre de Forum
j'ai décider de refaire les réglages et la réfection de mes carburateurs
En les démontant voila les données que j'ai " d'origine " :
- gicleur air : 140
- tube émulsion : F16
- gicleur essence : 100 - 120 - 150 ( trois sorte de gicleurs )
- buse de 34
- gicleur richesse : 45 F9
- pointeau de 175
- flotteur en laiton
- gicleur pompe de reprise : 35
- gicleur air : 140
- tube émulsion : F16
- gicleur essence : 100 - 120 - 150 ( trois sorte de gicleurs )
- buse de 34
- gicleur richesse : 45 F9
- pointeau de 175
- flotteur en laiton
- gicleur pompe de reprise : 35
Ici suite au conseil de membre du Forum SEVENER
je suis reparti sur des réglages homogène et adapter à ma configuration :
- gicleur air : 170
- tube émulsion : F16
- gicleur essence : 130
- buse 34
- gicleur richesse : 45F9
- pointeau de 175
- flotteur en plastique de 20gr
- gicleur pompe de reprise : 35
je suis reparti sur des réglages homogène et adapter à ma configuration :
- gicleur air : 170
- tube émulsion : F16
- gicleur essence : 130
- buse 34
- gicleur richesse : 45F9
- pointeau de 175
- flotteur en plastique de 20gr
- gicleur pompe de reprise : 35
je vais en profité pour refaire tout les joints du carburateur et le nettoyé complétement
voila quelque photos
voila quelque photos
voila quelques photos des gicleurs que j'ai changé
montage et réglage des nouveaux flotteurs ( plastique 20gr contre laiton 26gr )
changement des ressorts de rappel de la tige des papillons ,
comme le montre la photo , un des ressort est casser
et voila les carburateurs complétement remontés ( nouveaux joint , nouveaux gicleur , nouveau plot amortisseur , serrage de tout les axe , nouveau joint de liaison en nylon avec joint torique amovible , ... )
